BacaJuga : Diagnosa kerusakan ECU Bag 2 : Alat test, Prosedur test dan Identifikasi Komponen. Kita akan memulai pemeriksaan kerusakan ECU dengan melaksanakan pemeriksaan secara visual, dan kemudian dilanjutkan pada pemeriksaan ECU lebih dalam lagi. Pemeriksaan dasar secara visual akan membantu kita mengidentifikasi kerusakan pada episode dalam
Karawang, -Pemeriksaan ban secara rutin dinilai dapat menghindarkan pengendara dari masalah saat berkendara, selain tentunya menjaga keamanan dalam berkendara itu sendiri. Berbicara mengenai hal ini, ada empat hal yang perlu diperhatikan saat pemeriksaan rutin terhadap ban hal inilah yang jadi bagian dari kampanye keselamatan ban tire safety yang diselenggarakan Bridgestone Tire Indonesia selama 10 hari, dari mulai 3 Mei hingga 12 Mei 2018 di lokasi rest area KM57, Tol Jakarta-Cikampek, Karawang, Jawa Barat. Baca juga Pilihan Baru Ban Motor Dual Purpose 1. Pemeriksaan tekanan angin. Saat pemeriksaan tekanan angin, sesuaikanlah tekanan angin dengan berat muatan, atau naikan tekanan ke standar maksimum. Kemudian periksalah tekanan angin minimal sebulan sekali. Rudi Presiden Direktur PT Bridgestone Indonesia Gaurav Gupta memperagakan cara memeriksa tekanan angin dengan alat khusus dalam kunjungannya ke rest area 57 Tol Jakarta-Cikampek yang menjadi lokasi kampanye keselamatan ban, Selasa 8/5/2018. Pemeriksaan tekanan angin hanya dilakukan saat ban dalam keadaan dingin. Untuk ban cadangan, tekanan angin harus di atas tekanan standar. 2. Perlu diperhatikan adalah bersihkan ban dari benda-benda asing. Sebab acapkali ada benda-benda yang menempel dan bisa merusak alur ban, seperti batu kerikil, paku, besi dan juga Pengguna Chevrolet Trax Keluhkan Ban yang Gampang Sobek 3. Selanjutnya, periksa bagian luar ban. Apabila ada sobek atau retak, ban disarankan diganti karena berpotensi pecah tiba-tiba saat tengah digunakan. 4. periksa tanda keausan pada ban. Bila alur ban menjadi 1,6 mm atau kurang, segeralah ganti ban dengan yang baru. Rudi Cara mengecek kembang ban yang diperagakan dalam kampanye keselamatan ban yang diadakan Bridgestone Indonesia di rest area 57 Tol Jakarta-Cikampek, Karawang, Selasa 8/5/2018. Seperti tahun sebelumnya, tema kampanye Tire Safety yang diusung Bridgestone mengambil tema "Ban Sehat, Anda Selamat". Kampanye tersebut bertujuan untuk mengurangi jumlah angka kecelakaan lalu lintas di Indonesia, sekaligus menginformasikan kepada masyarata pentingnya peranan ban untuk keselamatan berkendara. Dalam kampanye ini, tenaga ahli Bridgestone di lokasi akan memeriksa kondisi ban kendaraan seluruh pengunjung. Selain itu, mereka juga menyampaikan penjelasan mengenai pengetahuan seputar perawatan ban untuk mendapatkan performa berkendara yang optimal dan tentunya aman. Seperti contoh, pengendara diajarkan bagaimana cara memeriksa tapak ban untuk menghindari bahaya akibat kerusakan pada ban yang sudah aus atau rusak. "Jadi ada edukasi bagi pengendara untuk selalu merawat ban dengan baik dan benar serta prosedur keselamatannya," kata Presiden Direktur PT Bridgestone Indonesia Gaurav Gupta saat datang ke lokasi kampanye tire safety, Selasa 8/5/2018. Dapatkan update berita pilihan dan breaking news setiap hari dari Mari bergabung di Grup Telegram " News Update", caranya klik link kemudian join. Anda harus install aplikasi Telegram terlebih dulu di ponsel.
Abstrak: Penelitian ini bertujuan untuk menggambarkan prosedur penerimaan barang impor dari pelabuhan muat dengan status peti kemas Full Container Load (FCL) Terms CIF Pada PPJK PT Glorious Prosedur Pemeriksaan Kerusakan Ban a. Bersihkan seluruh permukaan ban dari kotoran dan benda-benda asing yang menempel, bila perlu cuci dengan air bersih. b. Secara visual, periksa kesesuaian ukuran ban dengan pelek. c. Secara visual, periksa ban jika terdapat cacat atau rusak pada sisi luar dan sisi dalam dari ban. Kerusakan yang sering terjadi pada ban diantaranya ply-cord putus retak alur, rusak luar telapak, retak dinding samping, kerusakan bead, lapisan ban terpisah separation, dan kebocoran/perbaikan yang tidak sempurna pada ban tubeless. d. Secara visual, periksa perubahan bentuk/keausan pada pola ban. Keausan yang sering terjadi pada ban adalah keausan normal dan keausan yang tidak normal, yakni aus pada shoulder, aus pada bagian tengah tread, aus sebelah luar/dalam, aus menyamping/berbulu, aus tidak rata spot wear, dan toe-and-heel. 2. Memeriksa Kerusakan Ban Dalam Prosedur Pemeriksaan Ban dalam a. Bersihkan seluruh permukaan ban dalam dari kotoran dan benda-benda asing yang menempel. b. Periksa kesesuaian dengan ban luar yang dipakai. Ban dalam dan luar harus menggunakan ukuran dan jenis yang sama. Ban luar radial harus menggunakan ban dalam radial juga. c. Periksa keliling penampang luar. Ban dalam yang keliling penampang luarnya telah mengembang sampai 92% atau lebih, dibandingkan dengan keliling penampang ban luar pada bagian dalam harus diganti baru. d. Periksa kondisi pentil. Pentil yang sudah tidak bekerja dengan baik macet, karatan, bocor tidak layak pakai dan harus diganti baru. Batang pentil yang rusak karatan/bocor menunjukkan ban dalam harus diganti. Pastikan tutup pentil ada dan terpasang. e. Periksa karet ban. Ban dalam yang sudah aus, melipat, sobek ataupun ada bagian yang lunak karetnya harus diganti baru. Ban dalam dengan tambalan yang sudah terlalu banyak juga harus diganti baru. 3. Memeriksa dan Mengatur Tekanan Udara Ban a. Item yang perlu disiapkan 1 Alat ukur ban 2 Chock udara untuk ban 3 Udara bertekanan b. Prosedur 1 Pastikan bahwa kendaraan berada pada tempat yang rata dan roda diganjal bila ban masih terpasang. 2 Periksa tekanan udara ban. Senantiasa pasang tutup katup Gambar 35. Pemeriksaan Tekanan Udara ban 3 Pompa ban New Tread Worn Tread TREAD WEAR INCICATOR Location marks c. Tekanan Udara Standar dengan/tanpa barang Tabel 3. Tekanan Udara Standar Ukuran ban Tekanan udara kg/cm2 depan & belakang 11/ Gambar 36. Pengaturan Tekanan Udara Ban c. Rangkuman 3. BATAS PEMAKAIAN BAN LUAR Indikator Keausan Ban = Tread Wear Indicator. Indikator keausan ban adalah tonjolan di dalam tread yang jumlahnya empat sampai enam di sekeliling ban. Tingginya 1,6 sampai 1,8 mm dari dasar tread. Apabila keausan tread mencapai indikator, hal ini menunjukkan batas keausan ban dan saatnya ban harus diganti. Gambar Indikator Keausan Ban SALAH BETUL SALAH Tekanan Angin PEMERIKSAAN BAN LUAR 1. Kesesuaian ban terhadap pelek yang digunakan. Ukuran ban harus sesuai dengan pelek yang digunakan 2. Pemeriksaan keausan ban. Keausan ban dapat dilihat dengan melihat indikator keausan ban pada tread. Apabila keausan tread mencapai indikator, hal ini menunjukkan batas keausan ban dan saatnya ban harus diganti. 3. Tekanan angin. Tekanan angin ban yang tidak sesuai akan menyebabkan kerusakan dan memperpendek umur ban. 4. Macam-macam kerusakan pada ban a. Rib Tear, yaitu adanya bagian alur Rib yang robek dan terlepas dari telapak ban. b. Separation, pada bagian luar ban terjadi benjolan bagian yang menggelembung yang disebabkan terlepasnya ikatan ply-cord dari karet ban. c. yaitu terputusnya ply-cord pada sidewall. Macam dan Golongan Kerusakan Ban Tabel 12. macam dan Golongan Kerusakan Ban Macam dan Kondisi kerusakan Penggolongan Ply-cord putus Berbahaya Mencapai benang / kanvas Berbahaya Retak alur Belum mencapai benang Hati-hati Mencapai benang / kanvas Berbahaya Rusak luar telapak Belum mencapai benang Hati-hati Mencapai benang / kanvas Berbahaya Retak dinding samping Belum mencapai benang Hati-hati Kerusakan bead Bead broken Berbahaya Lapisan ban terpisah separation Berbahaya Kebocoran/perbaikan yang tidak sempurna pada 5. Keausan ban. Digolongkan menjadi dua, yaitu keausan karena umur pemakaian dan keausan yang tidak wajar, diantaranya a. Ban Aus Pada Shoulder Atau Di Tengah, disebabkan terutama karena tekanan ban. b. Keausan Ban Sebelah Dalam Atau Sebelah Luar, dapat disebabkan oleh Keausan karena menikung, berbelok dengan kecepatan yang berlebihan, kelonggaran yang berlebihan pada bagian suspensi mengakibatkan keausan ban tidak normal, dan sudut camber yang tidak tepat. c. Keausan Akibat Toe-In Atau Toe-Out Aus Berbulu, penyebab utamanya adalah penyetelan toe-in yang tidak tepat. d. Keausan Toe-and-Heel, aus sebagian yang sering terjadi pada ban dengan pola tread block dan lug. e. Keausan Spot/Spot Wear Cupping, membentuk lekukan seperti mangkok pada beberapa bagian tread roda. PEMERIKSAAN BAN DALAM Pemeriksaan ban dalam meliputi 1. Kesesuaian dengan ban luar yang dipakai. Ban dalam dan luar harus menggunakan ukuran dan jenis yang sama. 2. Keliling penampang luar. Ban dalam yang keliling penampang luarnya telah mengembang sampai 92% atau lebih, dibandingkan dengan keliling penampang ban luar pada bagian dalam harus diganti baru. 3. Kondisi pentil. Pentil yang sudah tidak bekerja dengan baik macet, karatan, bocor tidak layak pakai dan harus diganti baru. Batang pentil yang rusak karatan/bocor menunjukkan ban dalam harus diganti. 4. Karet ban. Ban dalam yang sudah aus, melipat, sobek ataupun ada bagian yang lunak karetnya harus diganti baru. Ban dalam dengan tambalan yang sudah terlalu banyak juga harus diganti baru. Hal-hal yang penting harus diperhatikan saat perbaikan 1. Selalu periksa tekanan ban untuk menghindari keausan yang tidak rata. Lihat buku petunjuk bengkel untuk tekanan ban. 2. Pastikan ban yang double belakang bertekanan yang sama. 3. Pastikan tidak ada benda asing pada permukaan kontak antara roda dan tromol rem pada saat pemasangan agar tidak terjadi perubahan bentuk deformasi dan kencangkan baut roda secara merata. Deformasi tromol rem mengakibatkan getaran saat pengereman. 4. Ukur play roda seperti pada gambar untuk mengetahui adanya deformasi serta kondisi pemasangan. d. Tugas 3. 1. Ban diganti dengan pada roda yang sama. Apa akibatnya pada performa kendaraan kecepatan, kemampuan menanjak, pembacaan pada speedometer, dll! Vertical play Side play Dial gauge 2. Jelaskan kecenderungan keausan ban bila a. Tekanan udara terlalu tinggi b. Tekanan udara ban terlalu rendah c. Toe-in terlalu besar d. Toe-out terlalu besar e. Camber terlalu besar f. Camber terlalu kecil e. Tes Formatif 3. 1. Jelaskan jenis-jenis kerusakan pada ban biasa dan ban tubeless, dan jelaskan dengan gambar sketsa ! 2. Jelaskan prosedur pemeriksaan kerusakan ban luar ! 3. Jelaskan prosedur pemeriksaan kerusakan ban dalam ! f. Kunci Jawaban Formatif 3. 1. Jenis-jenis kerusakan pada ban biasa dan ban tubeless. a. Rib Tear. Ada bagian alur Rib yang robek dan terlepas dari telapak ban yang disebabkan posisi telapak ban tidak menapak ke permukaan jalan dengan sempurna, sehingga konsentrasi berat hanya bertumpu pada sebagian kecil telapak. Karena beban tidak sesuai dengan kekuatan bagian ban yang memikul, maka terjadi kerusakan. b. Separation. Pada bagian luar ban terjadi benjolan bagian yang menggelembung terutama pada shoulder, atau pada sidewall. Ini disebabkan terlepasnya ikatan ply-cord dari karet ban yang disebabkan beban berat, tekanan angin kurang dan kecepatan tinggi. c. Terputusnya ply-cord pada sidewall, kerusakan dapat dilihat dari sisi dalam ban. Penyebab kerusakan ini adalah tekanan ban sangat kurang, sehingga terjadi defleksi pergerakan-pergerakan yang besar pada sidewall. Gaya regang tarik yang berulang-ulang menyebabkan ply-cord putus. d. Keausan ban. Digolongkan menjadi dua, yaitu keausan karena umur pemakaian dan keausan yang tidak wajar. Tread yang aus secara merata merupakan keausan yang wajar yang terjadi karena umur pemakaian ban. Apabila tanda indikator keausan pada tread sudah terlihat, ban perlu diganti baru. Keausan yang tidak wajar yang terjadi pada ban 1 Ban aus pada shoulder atau di tengah, disebabkan oleh kesalahan tekanan ban. Tekanan ban terlalu rendah/beban yang berlebihan menyebabkan shoulder aus lebih cepat daripada bagian tengah. Tekanan ban yang terlalu tinggi akan mengebabkan bagian tengah tread aus lebih cepat daripada bagian shoulder. Gambar Aus Pada Tengah Tread dan Pada Shoulder 2 Keausan Ban Sebelah Dalam Atau Sebelah Luar. Kalau sebelah tread keausannya lebih cepat dari yang lain, penyebab utamanya adalah mungkin camber tidak tepat. Ban dengan camber positip, mengakibatkan keausan yang berlebihan di sebelah luar tread. Untuk ban dengan camber negatip, keausan tread di sebelah dalam akan lebih cepat. Gambar Aus Sebelah Dalam dan Luar 3 Keausan Akibat Toe-In Atau Toe-Out Aus Berbulu. Penyebab utama aus berbulu pada tread ban adalah penyetelan toe-in yang tidak tepat. Toe-in yang terlalu besar akan memaksa roda slip keluar dan menggesek bidang singgung tread bagian dalam pada permukaan jalan, ini menyebabkan terjadinya keausan toe-in. Gambar Keausan Ban Akibat Toe – in Toe-out yang berlebihan akan menarik ban ke dalam dan menggesek bidang singgung tread bagian luar pada Keausan Keausan Keausan Keausan permukaan jalan. Keausan toe-out yang terjadi bentuknya seperti gambar di bawah. Gambar Keausan Ban Akibat Toe - out 4 Keausan Toe-and-Heel. Keausan toe-and-heel adalah aus sebagian yang sering terjadi pada ban dengan pola tread block dan lug. Keausan seperti ini juga akan terjadi jika rem secara berulang-ulang diinjak dan dilepaskan, yang mengakibatkan ban tergelincir pada jarak yang pendek berkali-kali. Gambar Keausan Toe – and – Heel 5 Keausan Spot/Spot Wear Cupping. Keausan spot membentuk lekukan seperti mangkok pada beberapa bagian tread roda dan terjadi jika kendaraan berjalan pada kecepatan tinggi. Keausan semacam ini terjadi karena tread roda mengalami slip pada interval yang teratur, seperti bearing roda, ball joint, tie rod end mengalami keausan yang berlebihan, teromol rem yang telah berubah bentuk atau aus tidak merata menyebabkan terjadinya keausan spot dengan ukuran yang cukup besar melingkar pada ban. Gambar Keausan Spot 2. Prosedur pemeriksaan ban luar. a. Bersihkan seluruh permukaan ban dari kotoran dan benda-benda asing yang menempel, bila perlu cuci dengan air bersih. b. Secara visual, periksa kesesuaian ukuran ban dengan pelek. c. Secara visual, periksa ban jika terdapat cacat atau rusak pada sisi luar dan sisi dalam dari ban. Kerusakan yang sering terjadi pada ban diantaranya ply-cord putus retak alur, rusak luar telapak, retak dinding samping, kerusakan bead, lapisan ban terpisah separation, dan kebocoran/perbaikan yang tidak sempurna pada ban tubeless. d. Secara visual, periksa perubahan bentuk/keausan pada pola ban. Keausan yang sering terjadi pada ban adalah keausan normal karena umur pemakaian, dan keausan yang tidak normal, yakni aus pada shoulder, aus pada bagian tengah tread, aus sebelah luar/dalam, aus berbulu, aus tidak rata spot wear, dan toe-and-heel. 3. Prosedur pemeriksaan ban dalam. a. Bersihkan seluruh permukaan ban dalam dari kotoran dan benda-benda asing yang menempel, bila perlu cuci dengan air bersih. b. Periksa kesesuaian dengan ban luar yang dipakai. Ban dalam dan luar harus menggunakan ukuran dan jenis yang sama. Ban luar radial harus menggunakan ban dalam radial c. Periksa keliling penampang luar. Ban dalam yang keliling penampang luarnya telah mengembang sampai 92% atau lebih, dibandingkan dengan keliling penampang ban luar pada bagian dalam harus diganti baru. d. Periksa kondisi pentil. Pentil yang sudah tidak bekerja dengan baik macet, karatan, bocor tidak layak pakai dan harus diganti baru. Batang pentil yang rusak karatan/bocor menunjukkan ban dalam harus diganti. Pastikan tutup pentil ada dan terpasang. e. Periksa karet ban. Ban dalam yang sudah aus, melipat, sobek ataupun ada bagian yang lunak karetnya harus diganti baru. Ban dalam dengan tambalan yang sudah terlalu banyak juga harus diganti baru. g. Lembar Kerja 3 1. Alat dan Bahan a. Roda dengan rim 13 “ b. Ban yang sudah dibongkar c. Alat ukur tekanan ban d. Chock udara untuk ban e. Lap/majun 2. Keselamatan Kerja a. Gunakanlah peralatan yang sesuai dengan fungsinya. b. Ikutilah instruksi dari instruktur ataupun prosedur kerja yang tertera pada lembar kerja. c. Mintalah ijin dari instruktur anda bila hendak melakukan pekerjaan yang tidak tertera pada lembar kerja. d. Gunakan tekanan kompresor sesuai tekanan yang diizinkan. 3. Langkah Kerja a. Persiapkan alat dan bahan praktek secara cermat, efektif dan seefisien mungkin. b. Perhatikan penjelasan prosedur penggunaan alat, baca lembar kerja dengan teliti. c. Lakukan pemeriksaan roda dan tanda pemasangan ! d. Mintalah penjelasan pada instruktur, hal yang belum jelas. e. Buatlah catatan penting kegiatan praktek secara ringkas. f. Setelah selesai, bersihkan dan kembalikan semua peralatan dan bahan yang telah digunakan kepada petugas. 4. Tugas a. Buatlah laporan kegiatan praktik saudara secara ringkas dan jelas ! b. Buatlah rangkuman pengetahuan yang anda peroleh setelah mempelajari kegiatan belajar 3 ! 4. KEGIATAN BELAJAR 4 Memasang Roda a. Tujuan Kegiatan Belajar 4 Peserta diklat memiliki kemampuan 1. Menjelaskan urutan dan momen pengencangan roda sesuai dengan spesifikasi secara lengkap. 2. Melaksanakan pekerjaan sesuai spesifikasi. 3. Menjelaskan penggunaan peralatan dan perlengkapan keamanan tempat. 4. Menjelaskan pemasangan roda-roda dengan aman dan memastikan urutan pengencangan dan momen pengencangan sesuai spesifikasi. 5. Menjelaskan pemeriksaan kerja roda untuk pemasangan roda yang benar dan kemungkinan keausan. 6. Menjelaskan seluruh kegiatan dilaksanakan berdasarkan SOP Standard Operatio Prosedures, undang-undang K3 Keselamatan dan Kesehatan Kerja, peraturan perundang-undangan dan prosedur/kebijakan perusahaan. b. Uraian Materi 4. 1. Prosedur Pemasangan Ban a. Pastikan bahwa kendaraan berada pada tempat yang rata dan roda diganjal. Gambar 39. Menambah Tekanan Ban b. Pompa ban dengan kompresor dengan tekanan yang sesuai dengan peruntukan ban. Peralatan yang perlu disiapkan antara lain Tire gauge alat ukur tekanan ban, Chuck udara untuk ban, udara bertekanan, kunci roda dan jack stand. Tabel 5. Standar Tekanan Ban Ukuran ban Tekanan udara kg/cm2 depan & belakang 11/ c. Tempatkan roda pada lubang baut-baut roda sehingga posisinya tepat dan benar sesuai dengan tanda pemasangannya. d. Dongkraklah kendaraan dan kemudian ambil stand dari bawah kendaraan. e. Keraskan mur roda dengan urutan seperti pada gambar disamping ini, Torsi 600 kgf-cm 59 43 ? Kencangkan setiap mur roda dengan kunci mur roda dan periksa jika ada yang kendor. ? Jika ada yang longgar, kencangkan sampai putaran yang ditentukan. ? Putaran untuk mengencangkan - Gambar 41. Mendongkrak kendaraan 4,000 - 4,800 1 2 3 4 5 Hub Mur 1 4 3 2 FOUR WHEEL NUTS 1 4 3 2 5 FIVE WHEEL NUTS 2. Metode pengencangan baut Metode pengencangan baut ada dua, yaitu metode elastic region konvensional dan metode plastic region angle torque. a. Metode elastic region Pada metode ini momen pengencangan bertambah sesuai dengan putaran sudut baut, bila baut dikeraskan melebihi elastic region hanya sudut putaran yang bertambah tetapi momennya tetap. b. Metode plastic region Pada tipe mesin tertentu, baut cylinder head dan main cap bearing dikencangkan dengan metode plastic region. Pada metode ini, pertama baut dikencangkan pada momen yang mendekati yield point titik getas, kemudian diputar lagi sampai melewati yield point. Baut tipe ini menghalangi tegangan aksial di daerah plastic region. Grafik 1. Metode Pengencangan Baut DAERAH ELASTIS TITIK GETAS DAERAH PLASTIS VARIASI KECIL VARIASI BESAR TEKANAN AKSIAL BAUT PATAH c. Rangkuman 4 1. Prosedur Pemasangan Ban a. Pastikan bahwa kendaraan berada pada tempat yang rata dan roda diganjal. b. Pompa ban dengan kompresor dengan tekanan yang sesuai dengan peruntukan ban menurut spesifikasi. c. Posisikan roda pada lubang baut-baut roda sehingga posisinya tepat dan benar sesuai dengan tanda pemasangannya. d. Dongkraklah kendaraan dan kemudian ambil stand dari bawah kendaraan. e. Keraskan mur roda dengan urutan seperti pada gambar disamping ini, Torsi 600 kgf-cm 59 43 2. Metode pengencangan baut Metode pengencangan baut ada dua, yaitu metode elastic region konvensional dan metode plastic region angle torque. d. Tugas 4. 1. Buatlah flow chart tentang prosedur pemasangan roda! e. Tes Formatif 4. 1. Jelaskan tentang prosedur pemasangan roda dan pengencangan mur roda ! f. Kunci Jawaban Formatif 4 1. Prosedur Pemasangan Ban a. Pastikan bahwa kendaraan berada pada tempat yang rata dan roda diganjal. b. Pompa ban dengan kompresor dengan tekanan yang sesuai dengan peruntukan ban. Peralatan yang perlu disiapkan antara lain Tire gauge alat ukur tekanan ban, Chuck udara untuk ban, udara bertekanan, kunci roda dan jack stand. c. Tempatkan roda pada lubang baut-baut roda sehingga posisinya tepat dan benar sesuai dengan tanda pemasangannya. d. Dongkraklah kendaraan dan kemudian ambil stand dari bawah kendaraan. e. Keraskan mur roda dengan urutan seperti pada gambar disamping ini, Torsi 600 kgf-cm 59 43 ? Kencangkan setiap mur roda dengan kunci mur roda dan periksa jika ada yang kendor. ? Jika ada yang longgar, kencangkan sampai putaran yang ditentukan. ? Putaran untuk mengencangkan - g. Lembar Kerja 4 1. Alat dan Bahan a. Ban mobil lengkap dengan ban dalam dan peleknya b. Alat ukur tekanan ban dan kunci roda c. Lap/majun 2. Keselamatan Kerja a. Gunakanlah peralatan yang sesuai dengan fungsinya. b. Ikutilah instruksi dari instruktur ataupun prosedur kerja yang tertera pada lembar kerja. c. Mintalah ijin dari instruktur anda bila hendak melakukan pekerjaan yang tidak tertera pada lembar kerja. d. Gunakan tekanan kompresor sesuai tekanan yang diizinkan. e. Bila perlu mintalah buku manual dari ban yang menjadi training object. f. Gunakanlah jack stand untuk menyangga kendaraan. 3. Langkah Kerja a. Persiapkan alat dan bahan praktek secara cermat, efektif dan efisien. b. Perhatikan penjelasan prosedur penggunaan alat, baca lembar kerja dengan teliti. c. Lakukan pemasangan roda sesuai prosedur yang benar! d. Mintalah penjelasan pada instruktur mengenai hal yang belum jelas. e. Buatlah catatan penting kegiatan praktek secara ringkas. 4. Tugas a. Buatlah rangkuman pengetahuan yang anda peroleh setelah mempelajari kegiatan belajar 4! b. Buatlah laporan kegiatan praktik saudara secara ringkas dan jelas! BAB III EVALUASI A. PERTANYAAN 1. Gambarkan konstruksi dasar ban, berikan keterangan komponen-komponennya ! 2. Jelaskan prosedur pelepasan dan pemasangan roda ! B. KUNCI JAWABAN 1. Konstruksi dasar ban. a. Carcass Cassing Carcass merupakan rangka ban yang keras, cukup kuat untuk menahan udara yang bertekanan tinggi, tetapi harus cukup fleksibel untuk meredam perubahan beban dan benturan. Carcass terdiri dari ply layer dari tire cord lembaran anyaman paralel dari bahan yang kuat yang direkatkan menjadi satu dengan karet. Cord pada ban-ban bus atau truck biasanya dibuat dari nylon atau baja, sedangkan untuk mobil-mobil penumpang kecil biasanya terbuat dari polyester atau nylon. b. Tread Tread adalah lapisan karet luar yang melindungi carcass terhadap keausan dan kerusakan yang disebabkan oleh permukaan jalan. Ini adalah bagian yang langsung berhubungan dengan permukaan jalan dan menghasilkan tahanan gesek yang memindahkan gaya gerak dan gaya pengereman kendaraan ke permukaan jalan. Pola tread terdiri dari alur yang terdapat pada permukaan tread, dan dirancang untuk memperbaiki kemampuan ban dalam memindahkan gaya ke permukaan jalan. c. Sidewall Sidewall adalah lapisan karet yang menutup bagian samping ban dan melindungi Carcass terhadap kerusakan dari luar. Sebagai bagian ban yang paling besar dan paling fleksibel, sidewall secara terus menerus melentur di bawah beban yang dipikulnya selama berjalan. Di sidewall tercantum nama pabrik pembuat, ukuran ban, dan informasi lainnya. d. Breaker Breaker adalah lapisan yang terletak diantara Carcass dengan Tread yang memperkuat daya rekat keduanya. Breaker meredam kejutan yang timbul dari permukaan jalan ke Carcass dan biasanya digunakan pada ban dengan bias-ply. Ban untuk bus dan truck serta truck ringan menggunakan breaker yang terbuat dari nylon, sedangkan untuk mobil penumpang menggunakan bahan polyester. e. Belt Rigid Breaker Ini adalah tipe breaker yang digunakan pada ban radial-ply dan diletakkan seperti sarung mengelilingi ban diantara carcass dan karet tread, untuk menahan Carcass dengan kuat. Ban untuk mobil penumpang menggunakan rigid breaker yang tersusun dari kawat baja, rayon atau polyester, sedangkan untuk bus dan truck menggunakan rigid breaker dari kawat baja. f. Bead Untuk mencegah robeknya ban dari rim oleh karena berbagai gaya yang bekerja, sisi bebas atau bagian samping ply dikelilingi oleh kawat baja yang disebut kawat bead. Udara bertekanan di dalam ban mendorong bead keluar pada rim pelek dan tertahan kuat disana. Bead dilindungi dari kerusakan karena gesekan dengan pelek dengan jalan memberinya lapisan karet keras yang disebut Chafer strip. Chafer Bead Heeel Bead Wire Bead Toe Flipper Bead Base 2. Prosedur prosedur pelepasan dan pemasangan roda. a. Pastikan bahwa kendaraan berada pada tempat yang rata dan roda diganjal. b. Pompa ban dengan kompresor dengan tekanan yang sesuai dengan peruntukan ban menurut spesifikasi. c. Posisikan roda pada lubang baut-baut roda sehingga posisinya tepat dan benar sesuai dengan tanda pemasangannya. d. Dongkraklah kendaraan dan kemudian ambil stand dari bawah Reportan issue. Q. Seorang mekanik hendak melakukan balancing roda, yang akan dilakukan adalah membalas static. Dibawah ini disajikan penyataan mengenai prosedur yang dilakukan: 1. Melepaskan roda dari kendaraan. 2. Memeriksa kembali (menyeimbangkan roda) untuk memastikan hasil yang diinginkan. 3.
0% found this document useful 0 votes2 views36 pagesCopyright© © All Rights ReservedAvailable FormatsDOCX, PDF, TXT or read online from ScribdShare this documentDid you find this document useful?0% found this document useful 0 votes2 views36 pagesMelepas Dan Memasang Roda Mobil Serta Perawatan BanJump to Page You are on page 1of 36 You're Reading a Free Preview Pages 7 to 9 are not shown in this preview. You're Reading a Free Preview Pages 16 to 33 are not shown in this preview. Reward Your CuriosityEverything you want to Anywhere. Any Commitment. Cancel anytime.
BUKTIDAN PROSEDUR PEMERIKSAAN BUKTI DAN PROSEDUR PEMERIKSAAN SEBAGAI SUATU CARA PENGUMPULAN BUKTI . M. UTAMA NASUTION . Program Studi Akuntansi . Fakultas Ekonomi . Universitas Sumatera Utara . 1. Konstruksi dasar ban bias dan ban radial. a. Ban Bias. Lapisan benang/ serat arah miring membentuk sudut 30o – 40o terhadap garis tengah ban. b. Ban Radial. Lapisan serat pada ban ini tegak lurus dengan garis tengah ban, ditambah lapisan sabuk/ belt rigid breaker searah lingkar ban yang terbuat dari benang tekstil kuat atau kawat yang dibalut karet untuk membuat tread lebih rigid. 2. Prosedur pembongkaran dan penggantian ban dalam dan luar untuk ban dengan ban dalam. Prosedur Pembongkaran Ban dari Pelek Ban Biasa a. Pasang ban yang telah kempes pada sisi samping mesin. b. Posisikan bilah penekan 3 dengan menggeser handle 4 pada sisi samping ban berjarak 5 mm dari rim. c. Selama proses pengepresan, tangan tidak berada di posisi samping ban karena berbahaya. d. Tekan pedal 2, maka bilah nekan 3 akan menekan sidewall dengan tekanan yang cukup kuat sampai kedua bead lepas dari rim. e. Tempatkan roda di atas mesin, tekan pedal 3 sampai posisi pelek terjepit dengan kuat. f. Posisikan pengait pelepas ban 2, 2 mm di atas rim. g. Gunakan sendok ban 1 untuk mencongkel sisi samping ban dan menepatkan dengan pengait sampai pengait 2 masuk ke dalam bead. RADI AL CORD BELT BI AS CORD BREAKER h. Tekan pedal pemutar 3, maka mesin akan memutarkan ban berlawanan arah jarum jam anticlock wise, maka bead akan terlepas dari rim. i. Keluarkan ban dalam dari pelek dengan menarik secara perlahan. j . Untuk melepas bead sisi bawah, tempatkan pengait pada rim sisi bawah. k. Tekan pedal 3, maka mesin akan berputar berlawanan arah jarum jam dan ban akan terlepas dari peleknya. Prosedur Pemasangan Ban pada Pelek a. Tempatkan pelek di atas mesin. b. Tempatkan ban di atas pelek, masukkan bead ke salah satu sisi samping pelek. c. Tempatkan tuas pemasang pada bead sisi bawah dan tekan pedal pemutar, maka mesin akan berputar searah jarum jam, maka bead bawah akan terpasang pada pelek. d. Masukkan ban dalam dan tepatkan pentil pada lubangnya sampai posisi tegak lurus terhadap pelek. e. Pasang tuas pengait pemasang, setel posisi tuas 2 mm di sisi atas rim. f. Tekan pedal pemutar panah kanan, maka mesin akan berputar searah jarum jam, secara perlahan ban akan terpasang pada pelek. g. Posisikan ban luar terhadap pelek dengan cara menekan sisi bead, maka ban akan tertata rapi pada peleknya. h. Pasang katup pentil ban dengan menggunakan kunci pentil. i. Pompa ban dengan kompresor dengan tekanan yang sesuai dengan peruntukan ban. 1 Bersihkan seluruh permukaan ban dari kotoran dan benda-benda asing yang menempel, bila perlu cuci dengan air bersih. 2 Secara visual, periksa kesesuaian ukuran ban dengan pelek. 3 Secara visual, per iksa ban jika terdapat cacat atau rusak pada sisi luar dan sisi dalam dari ban. Kerusakan yang sering terjadi pada ban diantaranya ply-cord putus retak alur, rusak luar telapak, retak dinding samping, kerusakan bead, lapisan ban terpisah separation, dan kebocoran/ perbaikan yang tidak sempurna pada ban tubeless. 4 Secara visual, periksa perubahan bentuk/ keausan pada pola ban. Keausan yang sering terjadi pada ban adalah keausan normal karena umur pemakaian, dan keausan yang tidak normal, yakni aus pada shoulder, aus pada bagian tengah tread, aus sebelah luar/ dalam, aus menyamping/ berbulu, aus tidak rata spot wear, dan toe-and-heel. b. Prosedur pemeriksaan ban dalam 1 Bersihkan seluruh permukaan ban dalam dari kotoran dan benda-benda asing yang menempel, bila perlu cuci dengan air bersih. 2 Periksa kesesuaian dengan ban luar yang dipakai. Ban dalam dan luar harus menggunakan ukuran dan jenis yang sama. Ban luar radial harus menggunakan ban dalam radial juga. 3 Periksa keliling penampang luar. Ban dalam yang keliling penampang luarnya telah mengembang sampai 92% atau lebih, dibandingkan dengan keliling penampang ban luar pada bagian dalam harus diganti baru. 4 Periksa kondisi pentil. Pentil yang sudah tidak bekerja dengan baik macet, karatan, bocor tidak layak pakai dan harus diganti baru. Batang pentil yang rusak karatan/ bocor menunjukkan ban dalam harus diganti. Pastikan tutup pentil ada dan terpasang. 5 Periksa karet ban. Ban dalam yang sudah aus, melipat, sobek ataupun ada bagian yang lunak karetnya harus diganti baru. Ban dalam dengan tambalan yang sudah terlalu banyak juga harus diganti baru. c. Prosedur perbaikan kerusakan pada ban dengan ban dalam. 1 Lepaskan ban dalam terhadap roda sesuai prosedur pembongkaran. 2 Pasang pentil pada ban dan ban dalam diberi tekanan angin ± 3 kg/ cm2. 3 Untuk mengecek adanya kebocoran, masukkan ban dalam ke dalam bak air. Gelembung udara yang keluar menunjukkan adanya kebocoran. 4 Tandai posisi adanya kebocoran pada ban dalam tersebut. 5 Pasang alat pemanas pada jala-jala listrik. 6 Keringkan ban dalam dengan kain lap. 7 Siapkan parut penggosok untuk menggosok pada bagian ban dalam yang bocor sampai permukaannya menjadi kasar. 8 Potong bahan penambal ban dalam kompound dengan ukuran 2x2 cm. 9 Berikan lem pada bagian yang akan ditambal dari ban dalam yang bocor dan pada salah satu sisi permukaan guntingan kompound. 10Tempelkan guntingan kompound yang sudah diberi lem pada bagian ban yang bocor. 11Pasangkan kertas timah di atas guntingan kompound. 12Tempatkan ban dalam pada alat pres ban dengan posisi kompound menempel secara terbalik pada alat pres ban. 13Putar ulir pres ban sampai kompound terhadap ban dalam menempel dengan kuat. 14Hidupkan tombol ON alat pres, maka filament/ elemen pemanas akan memanaskan tambalan ban. 15Tunggu selama 10 menit, maka kompound akan menyatu dengan ban dalam secara kuat. 16Matikan peralatan tambal ban dengan menekan tombol OFF. 17Teteskan air di sekitar tambalan ban sedikit demi sedikit agar bagian tambalan dapat terlepas dari pres ban. 18Pasang kembali pentil dan berikan tekanan ± 3 kg/ cm2. 19Cek hasil penambalan ban dengan cara memasukkan ban ke dalam bak air, dan apabila tidak terdapat gelembung udara, berarti proses penambalan berhasil. 20Pasang kembali ban dalam terhadap rodanya dan lakukan pemompaan sesuai dengan tekanan yang telah ditentukan. d. Prosedur perbaikan pada ban tubeless yang mengalami kebocoran karena tertusuk serpihan kaca. 1 Lepaskan roda dari kendaraan, dengan mengendurkan baut-baut roda. 2 Bersihkan seluruh permukaan ban dengan menyemprot dengan air. 3 Periksa secara visual apakah ada benda asing/ paku yang menancap pada ban. 4 Apabila ban tertusuk paku, lepaskan paku dari ban dengan cara mencabut dengan tang. 5 Siapkan peralatan tambal ban tubeless berupa suntikan dan penusuk. 6 Tempatkan tabung kompound compound tube pada peralatan suntikan. 7 Tusukkan ujung suntikan pada bagian ban yang berlubang. 8 Tekan tabung kompound agar mengisi bagian ban yang 9 Tarik suntikan kompound dari ban. 10Tunggu sampai kompound mengering dan menyatu terhadap carcass pada ban luar. 11Rapikan bekas tambalan dengan pisau tajam untuk meratakan hasil tambalan. 12Pompa ban dengan kompresor sesuai dengan tekanan spesifikasi ban. 13Cek terhadap kebocoran dengan cara memasukkan roda ke dalam bak air. Bila tidak ada gelembung udara yang muncul, berarti proses penambalan berhasil. 14Pasang kembali roda pada kendaraan. Catatan Sewaktu memasang roda, perhatikan arah putaran roda jangan sampai terbalik dengan cara melihat arah tanda panah pada ban.
Toesendiri terbagi dua jenis yaitu toe in dan toe out. Pemeriksaan ini adalah untuk memastikan bahwa sudut ban tidak terlalu belok ke dalam atau ke luar atau perlu disesuaikan. Apabila jarak antara roda kanan dan kiri sudah sesuai, dan bagian belakangnya sudah sesuai, maka laju mobil akan seimbang dan dapat berjalan lurus. Kingpin Inclination
Ban pada kendaraan sebagaimana mesin harus diperiksa secara rutin agar dapat berfungsi dengan baik. Ban termasuk komponen pada kendaraan yang cepat aus karena bergesekan dengan permukaan jalan. Komponen pada mesin mobil juga banyak yang bergesekan misalnya pada poros-poros, transmisi piston dan sebagainya, namun komponen-komponen tersebut mendapatkan pelumasan untuk menghindari atau minimal mengurangi terjadinya keausan. Sedangkan pada ban kendaraan tidak ada pelumasan ketika bergesekan dengan permukaan jalan dan oleh karena itulah ban termasuk komponen yang cepat kendaraan memiliki fungsi yang penting dalam pengendaraan, jika mesin kendaraan tidak bermasalah namun ban kendaraan tersebut bermasalah maka rasa nyaman dalam berkendara pun dapat terganggu dan bahkan dampak buruknya kendaraan tidak dapat dijalankan semisal ketika ban bocor, karena jika dipaksa jalan dapat merusak velg. Nah untuk itu ban kendaraan baik ban dalam maupun ban luar harus diperiksa kondisinya secara rutin. Pemeriksaan ban luar dan ban dalam harus dilakukan sesuai prosedur, dan disini Guru Otomotif akan memberikan tipsnya atau cara bagaimana cara memeriksa ban luar dan ban dalam kendaraan. Baik langsung saja kita bahas satu Memeriksa Ban Luar KendaraanBan luar adalah komponen pada roda yang langsung bersentuhan atau menempel dengan permukaan jalan, jika ban luar kendaraan rusak misalnya keausannya terlalu parah atau ban luarnya sobek/pecah maka dapat menyebabkan ban dalam cepat bocor karena perlindungannya menjadi berkurang. Sehingga ban luar juga harus diperiksa secara rutin. Adapun langkah atau prosedur atau cara dalam memeriksa ban luar kendaraan adalah sebagai berikutBersihkan seluruh permukaan ban luar dari kotoran terutama kerikil-kerikil kecil yang menempel pada sela-sela pola tread atau tapak ban. Dan jika perlu cuci dengan air. Kotoran terutama yang berupa benda keras atau kerikil lancip yang menempel pada sela-sela pola tapak ban tersebut lama kelamaan dapat menyebabkan lubang pada ban karena menempel dan menusuk periksa kesesuaian ukuran antara ban dan pelek dan lakukan pemeriksaan ini secara juga ban jika ada cacat atau rusak di sisi luar dan juga sisi dalam ban. Kerusakan yang banyak terjadi pada ban diantaranya ply-cord putus, kemudian retak dan membentuk alur, telapak ban luar rusak, retak padadinding samping, kerusakan pada bead, lapisan ban menjadi terpisah, lalu kebocoran atau perbaikan yang tidak sempurna khusus pada ban yang terakhir pada ban luar adalah pemeriksaan bentuk atau keausan pada pola ban luar. Keausan yang umum terjadi pada ban luar adalah keausan normal karena umur pemakaian dan keausan tidak normal. Keausan yang tidak normal seperti aus pada shoulder, aus pada bagian tengah tread, aus di sebelah luar atau dalam, aus yang menyamping, aus yang tidak rata dan aus toe and dengan keausan ban luar sobat dapat membaca lebih detail pada artikel tentang jenis-jenis keausan ban yang tidak wajar. Setelah pemeriksaan ban luar selesai kita dapat melanjutkan dengan memeriksa ban Ban Dalam KendaraanSelain ban luar, ternyata ban dalam mobil juga perlu untuk diperiksa secara rutin, hal ini sangat jarang dilakukan oleh orang karena biasanya ban dalam hanya dipasang begitu saja hingga apabila saatnya rusak misal bocor, maka tinggal ditambal atau ganti yang baru. Padahal jika kita mau meluangkan waktu untuk memeriksa ban dalam secara rutin mungkin akan menambah usia atau umur pemakaian ban dalam itu sendiri. Lalu bagaimana caranya memeriksa ban dalam kendaraan? Berikut ini cara atau prosedurnyaMembersihkan semua permukaan ban dalam dari kotoran atau benda asing yang menempel yang mungkin datang dari sela-sela ban luar yang telah pecah. Dan jika perlu ban dalam mobil dicuci dengan menggunakan air periksa kesesuaian ban dalam dengan ban luar yang dipakai. Ban dalam dan ban luar harus memakai ukuran dan jenis yang sama. Semisal ban luar menggunakan ban radial maka ban dalam juga harus juga keliling penampang luar. Ban dalam yang keliling penampang bagian luarnya sudah mengembang hingga 92% atau bahkan lebih, dan dibandingkan dengan keliling penampang ban luar, jika sudah atau melebihi 92% maka ban dalam bagian dalam harus diganti kondisi dari pentil ban. Pentil yang sudah tidak bekerja dengan baik semisal macet, karatan atau bocor, dan tidak layak pakai. Sebaiknya diganti dengan pentil yang baru. Batang pentil yang sudah rusak baik bocor atau karatan menunjukkan ban dalam tersebut harus diganti, dan pastikan tutup pentil ada dan terpasang pada terakhir yaitu periksa karet ban. Jika ban dalam yang telah melipat, aus atau sobek dan ada bagian yang lunak karetnya maka harus diganti dengan ban dalam yang baru. Karena ban dalam yang telah memiliki tambalan terlalu banyak sangat berbahaya dan sewaktu-waktu dapat bocor kembali, karena itu sebaiknya ganti ban dalam prosedur atau cara memeriksa ban luar dan ban dalam kendaraan, meskipun agak sedikit ribet karena harus membuka ban dalam, namun jika sobat meluangkan waktu untuk memeriksa ban tersebut dimungkinkan penggunaan ban dalam akan bertambah lama umur pemakaiannya. Demikianlah semoga artikel ini bermanfaat. yuk dibagikan.
12 Prosedur pemeriksaan untuk menentukan kemampuan perbaikan (keseluruhan, sebagian atau Periksa ban dari keretakan dan kerusakan pada bagian telapak dan dinding ban. Periksa jarak tempuh dan sisi luar ban, untuk menjaga keselamatan. Setiap 10.000 km keseimbangan dan kelurusan ban harus dicek.

1. METODE MEMBONGKAR, MEMPERBAIKI, MEMASANG BAN DALAM DAN BAN LUAR BESERTA PENGISIAN ANGIN/GASNYA ELEMEN KOMPETENSI KRITERIA UNJUK KERJA 01 Membongkar, memasang, dan mengganti ban dalam dan ban luar Pembongkaran dan penggantian ban dalam dan ban luar dilakukan tanpa menyebabkan kerusakan terhadap komponen atau sistem lainnya. Informasi yang benar diakses dari spesifikasi pabrik dan dipahami. Data yang tepat dilengkapi sesuai dengan hasil pembongkaran dan Pengetahuan tentang keandalan perusahaan dalam hal perbaikan ban. Seluruh kegiatan pembongkaran, pemasangan dan penggantian dilakukan berdasarkan SOP Standard Operation Procedures, peraturan K3L Keselamatan, Kesehatan Kerja, dan Lingkungan, dan prosedur/kebijakan perusahaan. 02 Memeriksa ban dalam dan ban luar untuk menentukan perbaikan Pemeriksaan ban dalam dan ban luar dilakukan tanpa menyebabkan kerusakan pada kelengkapan tempat kerja atau Informasi yang benar diakses dari spesifikasi pabrik dan dipahami. Data yang tepat dilengkapi sesuai dengan hasil pemeriksaan ban dalam dan ban Penilaian ban yang tepat terhadap keseluruhan atau bagian kecil untuk menentukan Pengetahuan tentang keandalan perusahaan dalam hal perbaikan Seluruh kegiatan pemeriksaan dilakukan berdasarkan SOP Standard Operation Procedures, peraturan K3L Keselamatan, Kesehatan Kerja, dan Lingkungan, dan prosedur/kebijakan perusahaan. 03 Memperbaiki ban dalam dan ban luar Perbaikan ban dalam dan ban luar dilakukan tanpa menyebabkan kerusakan terhadap komponen/sistem. Informasi yang benar diakses dari spesifikasi pabrik dan dipahami. Perbaikan atau penggantian ban dalam dan ban luar dilakukan dengan menggunakan metode dan perlengkapan yang telah disetujui, berdasarkan spesifikasi industri dan Data yang tepat dilengkapi sesuai dengan hasil Seluruh kegiatan perbaikan dilakukan berdasarkan SOP Standard Operation Procedures, peraturan K3L Keselamatan, Kesehatan Kerja, dan Lingkungan, dan prosedur/kebijakan perusahaan. 1. Pengetahuan dasar Tipe ban dalam atau ban luar dan konstruksinya. Prosedur pemeriksaan untuk menentukan kemampuan perbaikan keseluruhan, sebagian atau tidak dapat diperbaiki. Prosedur pembongkaran dan penggantian. Prosedur perbaikan ban dalam dan Prosedur penanganan secara manual. Keandalan perusahaan terhadap perbaikan ban. Persyaratan keamanan Persyaratan keselamatan diri. Peraturan kelaikan jalan berhubungan pada ban dan Peraturan pemerintah yang Informasi teknik yang Kebijakan Penilaian praktek Mengakses, memahami, dan menerapkan informasi Menggunakan peralatan dan perlengkapan yang sesuai dengan aman. Menggunakan prosedur penanganan secara manual. Menggunakan prosedur keselamatan diri. Membongkar dan mengganti ban dalam dan /atau ban Menilai kemampuan perbaikan ban dalam dan ban Memperbaiki ban dalam atau luar. 1. PELEKPelek dibentuk sedemikian rupa dengan kuat agar dapat mengatasi keolengan dan kebengkokan. Disamping itu mempunyai bentuk yang memungkinkan ban luar dan ban dalam dapat dipasangkan secara pelek terhadap keolengan dengan meletakkan roda pada gantungan roda untuk penyetelan jari-jari. Putar roda pelan-pelan, dan bacalah keolengan menggunakan alat dial indicator. Gambar Pemeriksaan dengan Dial Indicator2. BAN LUARJalur-jalur pada permukaan ban depan mempunyai bentuk yang berlainan dengan jalur-jalur pada permukaan ban Ban depan Jalur-jalurnya relatif sempit dengan corak yang sesuai dan tepat untuk melayani pengendalian sepeda motor secara aman. Corak serupa m disebut “Rib patfern”/”corak rusuk”.b. Ban belakang Karena roda belakang sebagai penyalur tenaga yang dihasilkan oleh mesin, maka untuk meng-efisiensi-kan tenaga semaksimal mungkin dibentuklah corak dan jalur-jalurnya yang ketat terhadap permukaan jalanan. Corak serupa ini disebut “Blok pattern”/”corak berbungkal” corak “renggut”.Periksa ban dari keretakan dan kerusakan pada bagian telapak dan dinding paku atau benda-benda lain yang dapat menempel pada telapak ban yang akan mempengaruhi fungsi telapak ban dapat diukur dengan mengunakan alat ukur DEPTH Gantilah ban apabila keausan sudah mencapai batas Gantilah ban apabila tanda keausan “A” Sudah dicapai oleh kondisi keausan ban. Untuk ban yang menggunakan tanda keausan “A”.Periksa ban depan dan belakang terhadap kemiringan dan kedalaman kembang ban pada bagian tengah dengan ban baru apabila kedalaman kembang ban mencapai batas sebagai berikutKEDALAMAN MINIMUM KEMBANGAN BAN 1 BAN DALAMDi dalam ban dibutuhkan sejumlah udara yang dapat membantu menyerap getaran dan jalanan. Sebagal wadah dan udara itu dipasangkan ban bagian dalam, lengkap dengan klep dengan klep pemasukan udara pentil.Terdapat dua jenis ban dalam sepeda motor itu, yaitu 1. NR Natural Rubber 2. ButylButyl bahannya dari senyawa polimer. Bahan ini punya kelebihan dalam penyimpanan angin. Butyl kehilangan 4% tekanan angin selama 12 hari pemakaian, sedangkan NR lebih dari 14%. Kalau untuk pemakaian 28 hari, butyl kehilangan cuma 9%, sedangkan NR 28%.Ban dalam butyl bahannya lebih ringan 20% dibandingkan NR. Jadi kerja motor lebih ringan, tarikan lebih enteng, bensin lebih irit. Penerimaan tekanan angin butyl lebih merata dibandingakn NR. Hal ini disebabkan bahan dasar natural ruber ngggak bisa berubah/kaku. Jadi kalau ada bagian ban NR yang lebih tipis permukaannya, maka angin yang tersebar tidak merata, kalau butyl tetap merata. Kalau lagi apes bagian yang nggak merata ini kena paku, bisa-bisa langsung meledak, bahaya kan ? Kalau butyl nggak bakalan meledak, anginnya keluar pelan-pelan, soalnya merata pembagian tekanan anginnya. Cara memilih ban dalam butyl lihat garis pada sisi ban, standard internasionalnya ban butyl bergaris biru, kalau selain warna biru berarti NR. Gampang kan ?Makanya kalau mau ganti ban, jangan salah pilih, sekarang ini banyak ban murah yang kualitasnya nggak jelas, terkadang kita terpaksa beli karena di bengkel tersebut cuma ada ban jenis itu, daripada kita harus dorong jauh nyari lagi tukang tambal ban. Kalau bisa sediakan aja ban dalam di bagasi, nggak makan tempat kok. Sediakan ban dalam belakang aja, biasanya roda/ban belakang lebih sering kena paku. Lebih bagus lagi sih sediakan dua-duanya. Atau biar gampang samain aja ukuran ban depan dan piranti yang memegang peranan vital pada sepeda motor. So merawat si bundar ini sudah pasti menjadi ritual wajib bagi pengendara sepedamotor, selain sebagai penghematan, merawat ban dengan benar juga turut menjaga keselamatan pengendara maupun penumpangnya. Tekanan udara ban yang tak tepat sangat mempengaruhi keseimbangan dan stabilitas laju sepeda motor. Jangan pernah memakai ban lain kecuali yang ditetapkan oleh pabrikan sepeda motor karena fungsi ban yang sangat vital bagi sepeda motor GANGGUAN PADA BANBan bocorPeriksalah apakah pentil ban mengalami kebocoran. Untuk memeriksanya lepaskanlah tutup pentil dan taruhlah air sabun di atas lubang pentil. Bila air sabun membentuk gelembung udara, bisa dipastikan pentil tersebut bocor. Bila bocor keraskanlah pentil tersebut dengan memakai alat pengencang pentil yang ada di tutup pentil. Tetapi bila masih bocor, pentil tersebut rusak dan harus diganti dengan yang baru. Periksalah apakah ban terkena paku atau benda-benda tajam lainnya. Ban aus secara abnormal Periksalah apakah tekanan ban sudah benar. Jika telapak atau tread ban telah aus, ban mudah tertusuk dan rusak. Tekanan ban harus disetel supaya sesuai beban pada sepeda motor. Jangan sampai sepeda motor dibebani berlebihan karena dapat menyebabkan ban cepat rusak. Ban berputar tak teratur Periksalah apakah ban berputar sudah seimbang dan periksa apakah jari-jari telah dikencangkan secara benar? Tak ada salahnya juga anda mencermati dan memperhatikan hal berikut Perhatikan kapasitas muatan sepedamotor Anda meskipun kecepatan sepedamotor juga ambil peranan penting dalam hal ini. Sesuaikan ban dengan kondisi jalan yang dilewati. Tekanan Periksa secara rutin tekanan angin baiknya setiap hari pada saat udara dingin. Samakan tekanan angin antara yang depan dan belakang. Sebab laju sepedamotor yang tidak seimbang berbahaya sekali buat mengendarai dan pengereman. Jarak tempuh Periksa jarak tempuh dan sisi luar ban, untuk menjaga keselamatan. Setiap km keseimbangan dan kelurusan ban harus dicek. Apalagi bila sering digunakan dengan kecepatan tinggi. Lakukan rotasi diantara kedua ban. Sebaiknya gunakan ban dengan diameter yang ditentukan dari standar sepedamotor Anda. Selain jarak tempuh, suhu dan cuaca juga mempengaruhi keawetan ban juga. Kondisi jalan yang panas pada musim kemarau menyebabkan usia ban bertambah lebih pendek dibandingkan musim hujan. Selain itu cara mengemudi dari pengendara juga bisa mempengaruhi keawetan ban tersebut. Cara memulai jalan yang mendadak dan pengereman mendadak, berpengaruh besar dengan keawetan ban. Demi keselamatan, kenyamanan dan keawetan usia ban cobalah selalu menjalankan sepedamotor Anda dengan baik dan benar. GAS APA YANG TERKANDUNG DALAM PENGISIAN BAN?Ban yang di isi angin bertekanan tertentu umumnya terdiri dari 21 % gas oksigen dan 78% gas nitrogen. Dimana campuran gas tersebut di dapatkan dari udara sekitar Pompa gas/ angin tersebut, atau gas yang kita hirup gas Oksigen lebih kecil dibanding gas nitrogen, sehingga gas Oksigen bisa tiga kali lebih cepat merembes keluar Daripada gas Nitrogen, melalui celah-celah halus sambungan ban terhadap pelek maupun mekanik sekat/ valve pada pentil ventil .Dan untuk Gas Nitrogen saat ini diklaim memiliki tekanan stabilterhadap perubahan suhu kerja Ban, sehingga akan aman untuk kendaraan yang sering dipacu kencang Ngebut maupun untuk mengangkut beban berat.

Berdasarkananalisis genetik jaringan menunjukkan bahwa proses perbaikan molekuler dan seluler dimulai setelah sirkulasi dipulihkan. Analisis terhadap percobaan pemulihan fungsi sel dan kerusakan organ pada babi tersebut dilaporkan para peneliti dalam makalah ilmiah yang telah dipublikasikan di jurnal Nature, pada Rabu (3/8/2022) lalu. KODE MODUL OPKR-40-019B SEKOLAH MENENGAH KEJURUAN BIDANG KEAHLIAN TEKNIK MESIN PROGRAM KEAHLIAN TEKNIK MEKANIK OTOMOTIF PEMBONGKARAN, PERBAIKAN DAN PEMASANGAN BAN LUAR DAN BAN DALAM BAGIAN PROYEK PENGEMBANGAN KURIKULUM DIREKTORAT PENDIDIKAN MENENGAH KEJURUAN DIREKTORAT JENDERAL PENDIDIKAN DASAR DAN MENENGAH DEPARTEMEN PENDIDIKAN NASIONAL 2004Page 2 and 3 KATA PENGANTAR Modul Pembongkaran, Page 4 and 5 . Uraian materi 2 ……………Page 6 and 7 Keterangan Diagram Pencapaian KompePage 8 and 9 PERISTILAHAN / GLOSSARY Aspek RasioPage 10 and 11 BAB I PENDAHULUAN A. DESKRIPSI ModuPage 12 and 13 a. Membantu peserta diklat dalam mePage 14 and 15 5 Sub Kompetensi Kriteria Unjuk KerPage 16 and 17 F. CEK KEMAMPUAN Sebelum mempelajarPage 18 and 19 Kendaraan yang menggunakan ban pneuPage 20 and 21 erjalan. Di sidewall tercantum namaPage 22 and 23 faktor yang timbul karena kondisi pPage 24 and 25 slipping, sedangkan pola Lug pada tPage 26 and 27 Perbedaan Ban Bias dan Ban Radial TPage 28 and 29 Perbedaan Ban Tube Type dengan Ban Page 30 and 31 Contoh Pengkodean Ban dan Cara MembPage 32 and 33 Sebagai Contoh Ukuran Ban 175/6Page 34 and 35 Pelek cast light-alloy disc wheelPage 36 and 37 dengan pengait 2 sampai pengait mPage 38 and 39 Tabel 9. Standar Tekanan Ban DingiPage 40 and 41 4 Menurut konstruksinya, ban dikelPage 42 and 43 air valve yang menonjol keluar mePage 44 and 45 erjalan. Di sidewall tercantum namaPage 46 and 47 c Selama proses pengepresan, tangaPage 48 and 49 g. Lembar Kerja 1 1 Alat dan BahanPage 50 and 51 2. KEGIATAN BELAJAR 2 Memeriksa BPage 52 and 53 1 Posisi kedudukan bead kurang semPage 54 and 55 Gambar 26. Pemeriksaan Kerusakan LuPage 56 and 57 a Ban Aus Pada Shoulder Atau Di TePage 58 and 59 Keausan Keausan Gambar 30. Keausan Page 60 and 61 PENTING ! Kanvas yang dipasang padPage 62 and 63 c Secara visual, periksa ban jika Page 64 and 65 Tabel 11. Tekanan Udara Standar DiPage 66 and 67 keausan ban tidak normal, dan sudutPage 68 and 69 f. Kunci Jawaban Formatif 2 1 JeniPage 70 and 71 Keausan Keausan Toe-out yang berlebPage 72 and 73 Periksa kesesuaian dengan ban luaPage 74 and 75 d Mintalah penjelasan pada instrukPage 76 and 77 Pasang pentil pada ban dan ban daPage 78 and 79 c Periksa secara visual apakah adaPage 80 and 81 Bersihkan sekeliling lubang bekasPage 82 and 83 yang salah, dan d kondisi jalan sPage 84 and 85 n Hidupkan tombol ON alat pres, maPage 86 and 87 d Pasang pentil yang baru pada lubPage 88 and 89 Perhatikan penjelasan prosedur pePage 90 and 91 B. KUNCI JAWABAN 1. Konstruksi dasaPage 92 and 93 1 Bersihkan seluruh permukaan ban Page 94 and 95 13Putar ulir pres ban sampai kompoPage 96 and 97 C. KRITERIA KELULUSAN Aspek Skor 1Page 98 DAFTAR PUSTAKA Anonim. 1992. Basi show all Padatahapan ini harus berhati - hati, agar tidak merobek ban yang bagian dalam, agar tidak menimbulkan kerusakan. Ketiga, menemukan bagian atau lokasi yang menyebabkan kebocoran pada ban dengan cara memompa ban dalam. Kemudian, mendengarkan suara angin yang keluar dari ban atau dengan merasakan udara yang keluar dari ban.
JOBSHEET PRAKTIKUM RODA DAN BAN Alat dan bahan - Alat ………………………….. ………………………….. ………………………….. ………………………….. ………………………….. ………………………….. - Bahan …………………… .. …... ……………………… .. … ……………………… .. … ………………………….. 1. Prosedur pembongkaran ban a. Kendorkan baut roda pada ban dengan menggunakan kunci roda b. Dongkraklah kendaraan kemudian ditahan oleh jackstand untuk menahan kendaraan agar lebih aman c. Buka roda roda dan ban dengan membuka semua mur roda sehingga terlepas dari baut pada poros d. Buka tromol ban dengan cara menggunakan baut 12 masukan ke lubang yang ada pada tromol sehingga tromol dapat terlepas dari poros roda e. Kempeskan ban dengan membuka air valve dengan menggunakan kunci pentil sehingga udara didalam ban habis f. Lepaskan ban dalam dengan menggunakan alat sehingga ban dalam dapat dikeluarkan dari roda dan ban 2. Prosedur pemeriksaan ban 1. Prosedur pemeriksaan ban luar. - Bersihkan seluruh permukaan ban dari kotoran dan benda-benda asing yang menempel, bila perlu cuci dengan air bersih. - Secara visual, periksa kesesuaian ukuran ban dengan pelek. - Secara visual, periksa ban jika terdapat cacat atau rusak pada sisi luar dan sisi dalam dari ban. Kerusakan yang sering terjadi pada ban diantaranya ply-cord putus retak alur, rusak luar telapak, retak dinding samping, kerusakan bead, lapisan ban terpisah separation, dan kebocoran/perbaikan yang tidak sempurna pada ban tubeless. - Secara visual, periksa perubahan bentuk/keausan pada pola ban. Keausan yang sering terjadi pada ban adalah keausan normal karena umur pemakaian, dan keausan yang tidak normal, yakni aus pada shoulder, aus pada bagian tengah tread, aus sebelah luar/dalam, aus berbulu, aus tidak rata spot wear , dan toe-and-heel . 2. Prosedur pemeriksaan ban dalam. - Bersihkan seluruh permukaan ban dalam dari kotoran dan benda-benda asing yang menempel, bila perlu cuci dengan air bersih. - Periksa kesesuaian dengan ban luar yang dipakai. Ban dalam dan luar harus menggunakan ukuran dan jenis yang sama. Ban luar radial harus menggunakan ban dalam radial - Periksa keliling penampang luar. Ban dalam yang keliling penampang luarnya telah mengembang sampai 92% atau lebih, dibandingkan dengan keliling penampang ban luar pada bagian dalam harus diganti baru. - Periksa kondisi pentil. Pentil yang sudah tidak bekerja dengan baik macet, karatan, bocor tidak layak pakai dan harus diganti baru. Batang pentil yang rusak karatan/bocor menunjukkan ban dalam harus diganti. Pastikan tutup pentil ada dan terpasang. - Periksa karet ban. Ban dalam yang sudah aus, melipat, sobek ataupun ada bagian yang lunak karetnya harus diganti baru. Ban dalam dengan tambalan yang sudah terlalu banyak juga harus diganti baru. 3. Prosedur Pemasangan Ban a. Pastikan bahwa kendaraan berada pada tempat yang rata dan roda diganjal. b. Pompa ban dengan kompresor dengan tekanan yang sesuai dengan peruntukan ban. Peralatan yang perlu disiapkan antara lain Tire gauge alat ukur tekanan ban, Chuck udara untuk ban, udara bertekanan, kunci roda dan jack stand. c. Tempatkan roda pada lubang baut-baut roda sehingga posisinya tepat dan benar sesuai dengan tanda pemasangannya. d. Dongkraklah kendaraan dan kemudian ambil stand dari bawah kendaraan. e. Keraskan mur roda dengan urutan seperti pada gambar disamping ini, Torsi 600 kgf-cm 59 43 - Kencangkan setiap mur roda dengan kunci mur roda dan periksa jika ada yang kendor. o Jika ada yang longgar, kencangkan sampai putaran yang ditentukan. o Putaran untuk mengencangkan -
2. Jelaskan prosedur pemeriksaan kerusakan ban luar ! 3). Jelaskan prosedur pemeriksaan kerusakan ban dalam ! 52 f.Kunci Jawaban Formatif 3. 1). Jenis-jenis kerusakan pada ban biasa dan ban tubeless. a). Rib Tear. Ada bagian alur Rib yang robek dan terlepas dari telapak ban yang disebabkan posisi telapak ban tidak menapak ke permukaan jalan
Cara termudah memastikan pencapaian jarak pemakaian yang memuaskan dan performa maksimal dari ban Goodyear Anda adalah dengan melakukan hal sederhana, inspeksi bulanan atas tekanan angin, keausan telapak dan kerusakan. Pelihara tekanan angin pada ban Tekanan angin yang tepat selain akan memberikan performa ban terbaik, juga keamanan dan hemat bensin. Ingatlah selalu untuk memeriksa tekanan angin setidaknya sebulan sekali dengan alat pemeriksa dalam keadaan ban dingin. Jagalah tekanan angin sesuai rekomendasi Anda bisa temukan rekomendasi itu pada stiker di pintu mobil, tutup pintu bensin dan tentu saja di buku petunjuk pemilik. Menjaga tekanan angin adalah satu hal terpenting yang bisa Anda lakukan untuk memperpanjang masa pakai ban dan ketahanannya. Ban yang kempes bisa menyebabkan kerusakan permanen dan memperparah kondisi kerusakan ban serta hilangnya tekanan angin. Mengurangi kapasitas bebannya, menyebabkan tekanan berlebihan pada dinding samping ban, meningkatkan hambatan putar ban, menyebabkan panas berlebih, boros pemakaian bbm dan kerusakan mekanik pada roda. Sementara tekanan berlebihan memperkeras ban yang mengurangi kenyamanan berkendara dan bisa menyebabkan getaran. Juga bisa meningkatkan kemungkinan kerusakan akibat benturan. Jangan putar ban berlebihan Hindari memutar berlebihan saat ban terjebak di salju, es, lumpur atau pasir. Karena hal ini bisa menyebabkan panas berlebih dan kerusakan parah. Lakukan gerakan maju dan mundur perlahan untuk membebaskan kendaraan dari jebakan. Jangan berdiri didekat mobil baik di depan atau di belakangnya saat kondisi ini dijalankan, atau mendorongnya keluar saat ban mobil berputar kencang. Periksa kembangan telapak ban Segera ganti kalau telapak ban sudah kurang dari 1,6mm di atas penanda keausan. Indikator penanda keausan ban biasanya akan tampak seperti jalur menonjol di dalam paritan groove telapak. Tergelincir di jalur basah gampang terjadi karena ban yang gundul atau hampir gundul. Ban yang sudah aus juga mudah sekali mengalami tusukan. Periksa kerusakan yang mungkin terjadi Setidaknya sebulan sekali harus dilakukan pemeriksaan atas kondisi kerusakan ban dan kondisi umum lainnya yang terkait keamanan. Jika Anda memiliki pertanyaan, Segera hubungi toko ban Anda untuk memeriksa, bila ada pertanyaan. Benturan, tusukan, retak, bunting, gembung atau bahkan kempes membutuhkan penggantian ban dan pemeriksaan dari tenaga ahli. Proper tyre repair Catatan Goodyear tidak memberikan jaminan pemeriksaan ataupun proses perbaikan. Perbaikan seluruhnya adalah tanggung jawab dari toko dan perbaikan seharusnya sesuai dengan prosedur Rubber Manufacturers Association RMA. Sistem monitoring dini tekanan angin Lihat buku panduan pemiki kendaraan untuk informasi apa yang harus dilakukan jika tanda monitoring dini tekanan angin aktif. Jangan mencoba memasang ban sendiri Bisa terjadi kecelakaan yang serius dari ledakan ban yang tidak terpasang sempurna. Pastikan bahwa instruksi pabrikan ban telah diikuti dan ban sesuai rim diameter velg roda. Hanya tenaga terlatih yang boleh melakukan hal ini. Jangan campurkan ban berbeda tipe dan ukuran dalam satu poros Untuk handling dan penguasaan kendaraan yang sempurna, Goodyear menyarankan penggunaan ban berukuran dan tipe yang sama sesuai anjuran pabrikan mobil. Waspada Sebelum mengganti ban, perhatikan buku petunjuk pemilik dan ikuti rekomendasi pabrikan mobil untuk ban pengganti. Handling kendaraan mungkin akan sedikit berubah karena perubahan ukuran dan tipe ban yang digunakan. Ketika memilih ban yang berbeda ukuran dari ban bawaan aslinya, coba diskusikan dulu dengan mekanik untuk memastikan ruang gerak roda yang tepat, kapasitas daya beban, dan tekanan angin yang dianjurkan. Jangan melebihi kapasitas daya beban dan tekanan angin anjuran seperti yang ada di dinding samping luar ban. Ketika mengganti ban, sebaiknya kamu mengikuti diameter sisi luar dan kapasitas daya beban awal sesuai anjuran pabrikan mobil. Tekanan angin mungkin harus disesuaikan untuk menghindari beban berlebih pada ban. Perhatikan ETRTO atau JATMA standard untuk tabel Tekanan Angin dan Beban Ban Berbanding Ukuran Velg untuk informasi tekanan angin dan beban. Dilarang menggunakan ban dengan kemampuan daya beban yang lebih rendah dari anjuran pabrikan mobil Pastikan bahwa ban setidaknya memiliki kemampuan daya beban sebanding dengan rekomendasi spesifikasi awal pabrikan mobil atau lebih tinggi lagi. CATATAN Produk Goodyear dan/atau ban yang dipasarkan untuk mobil penumpang dengan Matriks standard Eropa dan P-Metric bisa ditukar-pasangkan selama memiliki aspek rasio, lebar telapak dan diameter velg yang sama. PERHATIAN Jangan pernah mengganti ban “Standard Load” SL dengan ban “Extra Load XL. Gunakan ban pengganti dengan tipe daya beban yang sama. Ikuti petunjuk tambahan berikut Bila hanya mengganti dua ban saja, pasang ban yang masih tebal telapaknya pada poros belakang. Jika harus menggunakan dua jenis berbeda, tempatkan ban radial pada poros belakang kendaraan. JANGAN campur radial dan non-radial pada sumbu yang sama. Bila menggunakan tipe ban salju atau ban segala cuaca untuk kendaraan berperforma tinggi, gunakan untuk ke-empatnya. Tidak dianjurkan menggunakan ban dengan speed ratings yang berbeda. Bila terpaksa harus menggunakan speed ratings berbeda, setidaknya gunakan yang sama pada satu sumbu. Kemampuan percepatan dari kendaraan akan menjadi terbatas menuruti speed rating terendah ban yang digunakan. Bila mengubah ukuran ban, konsultasikan lah lebih dulu dengan toko untuk ukuran maksimum lebar velg dan pastikan ruang gerak ban. Jangan bebani mobil Anda Baca kembali buku petunjuk pemilik kendaraan untuk beban maksimal kendaraan. Beban berlebih pada kendaraan akan membuat ban menerima beban berlebih juga dan juga komponen kendaraan yang lain. Hal ini bisa menyebabkan handling yang buruk, konsumsi bbm dan menyebabkan kerusakan pada ban. Sekali lagi, jangan gunakan ban baru dengan kapasitas daya beban lebih kecil dari plakat yang ada dimobil, dan ingatlah bahwa lebar velg optimum penting untuk distribusi beban pada ban dan fungsinya. Perhatikan suspensi kendaraan & spooring, & balancing & rotasi ban Tidak melakukan rotasi, suspensi yang sudah aus, kekurangan atau kelebihan tekanan angin, ban tidak imbang, dan tidak tepat pemasangan bisa menyebabkan getaran serta keausan ban yang tidak rata. Lakukan rotasi ban sesuai rekomendasi produsen mobil atau maksimum dengan jarak 6,000 mi atau/ setiap 10,000 KM. Informasi tambahan, lihat “Be Tyre Smart/Play Your Part” brosur yang diterbitkan oleh RMA Rubber Manufacturers Association, yang bisa di unduh melalui website RMA Kunjungi Goodyear Branded Outlet terdekat untuk penggantian ban dan jaminan layanan. Bagaimana cara membaca nomor serial pada ban adalah singkatan dari Department of Transportation Departemen Transportasi. Angka-angka itu terletak di sisi bawah dinding samping setiap ban, yang menunjukkan bahwa ban sudah sesuai dengan standar keamanan dari departemen. 12-digit angka produksi tahun 2000-an 11-digit angka produksi tahun 1990-an M6MJEH0R0911 M6 Kode Pabrik Manufaktur MJ Ukuran dan Kode Ply EHOR Kode Konstruksi Manufakturing 0911 Tanggal Pembuatan Ban minggu ke-9 di tahun 2011 Masa Pakai Ban Ban dirancang untuk pemakaian ribuan mil/KM secara maksimal. Untuk manfaat yang maksimum, ban harus di rawat dengan baik agar terhindar dari kerusakan yang mungkin mengakibatkan ban tidak bisa dipakai lagi sebelum terjadi aus pada ketebalan telapak. Sulit untuk secara akurat menentukan masa pakai sebuah ban hanya dengan melihat kronologis waktu produksi karena kondisi ban sangat bervariasi.
.
  • 72wyj2be4n.pages.dev/934
  • 72wyj2be4n.pages.dev/686
  • 72wyj2be4n.pages.dev/270
  • 72wyj2be4n.pages.dev/616
  • 72wyj2be4n.pages.dev/820
  • 72wyj2be4n.pages.dev/376
  • 72wyj2be4n.pages.dev/605
  • 72wyj2be4n.pages.dev/858
  • 72wyj2be4n.pages.dev/811
  • 72wyj2be4n.pages.dev/54
  • 72wyj2be4n.pages.dev/268
  • 72wyj2be4n.pages.dev/841
  • 72wyj2be4n.pages.dev/454
  • 72wyj2be4n.pages.dev/726
  • 72wyj2be4n.pages.dev/733

    • prosedur pemeriksaan kerusakan ban luar